يعد ميناء Puerto Cortes من أشهر موانئ هندوراس لكنه لعقود طويلة ظل على ما هو عليه، صغير وضيق وغير متطور رغم أنه مهم للبلد الذي يقع في أمريكا الوسطى.
غير أن هذا المشهد تغير تماما بعد الخصخصة، حيث قررت الدولة خصخصته عام 2013 لصالح شركة International Container Terminal Services الفلبينية التي فازت بامتياز لمدة 30 عامًا لإعادة بناء المرافق الحالية إلى رصيف 1500 متر (1100 متر للحاويات، 400 متر للبضائع العامة) ونشر 9 رافعات قنطرية متحركة من نوع STS (+ 4 رافعات ميناء متنقلة) والحفر حتى 14 مترًا على الأقل.
خصخصة الموانئ تعني التغيير وهذا لا يحبه الجميع، حيث يمكن أن تؤدي في بعض الحالات إلى تسريح الموظفين، مما يساعد على تقليل التكاليف والعمل على الكفاءة ومن ثم خلق المزيد من فرص العمل في الصناعة المحلية بشكل غير مباشر، يكون التأثير عكس ذلك في كثير من الأحيان.
تتضمن عملية الخصخصة جلب الأفكار والعمليات من أماكن أخرى، مما يجعل الميناء يقلل التكلفة ويزيد الكفاءة وأمن البضائع.
في حالة Puerto Cortes على وجه التحديد، أحدثت الخصخصة تغييرات في العملية أولاً، حيث سيتم الانتهاء من البنية التحتية الجديدة في غضون عامين فقط، ولكن هذا قد أدى بالفعل إلى تحسن كبير لأصحاب المصلحة الرئيسيين.
شهدت خطوط الشحن تطويرات كبرى ساعدت في القضاء تأخيرات الرسو، مما يوفر على سفن الحاويات ساعتين وسفن الشحن العامة لما يصل إلى 35 ساعة، كما أنه يتيح تقليل المخازن المؤقتة للجدول الزمني، مما يعني توفير 4-5 ساعات لكل مكالمة أو 10-15 مليون دولار أمريكي في توفير الوقود.
زادت أيضًا إنتاجية الرصيف، مما وفر 6-8 ساعات لكل عملية استقبال الحاويات وافراغها، أو 15-20 مليون دولار أمريكي.
كما يستفيد المصدرون والمستوردون، حيث ظلت رسوم المحطة منخفضة وستستمر كذلك، حيث تم تحديد سقف للرسوم ضمن اتفاقية الامتياز.
ومع ذلك يجب أن تنخفض التكلفة غير المباشرة مع انخفاض فترات انتظار الشاحنات الطويلة، هذا يفيد الجميع، وغالبًا ما يقاوم سائقي الشاحنات نظامًا بسيطًا لمواعيد النقل بالشاحنات، لكن النتيجة هي تقليل أوقات الانتظار دائمًا.
يكتسب المستثمر، في هذه الحالة الـ ICTSI الفلبينية، قاعدة شحن آمنة وإن كان في هذه الحالة بالذات، فإن التزامات الاستثمار المرتفعة ستتطلب نموًا كبيرًا في الحجم، يتجاوز بكثير ما سيقدمه سوق هندوراس، وفقًا لتوقعات التجارة الحالية للجنة الاقتصادية لأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي.
ولكن الميناء في وضع جيد يسمح له بذلك، حيث يمكنه تأمين البضائع العابرة إلى السلفادور ونيكاراغوا وفي بعض الحالات – غواتيمالا، بالإضافة إلى كونه في نهاية المطاف الميناء المفضل لنقل البضائع من بويرتو كاستيلا.
بفضل الخصخصة حصلت هندوراس على بنية تحتية جديدة وفعالة، هذا عامل تمكين قوي لنمو التجارة، وتظهر التجربة في أماكن أخرى أن العمليات الجديدة والأفكار الجديدة تقلل من الهدر الذي ينتج عنه تكلفة إضافية.
لم تحل خصخصة الموانئ بالطبع جميع القضايا، لكن مرة أخرى يتضح أن القطاع الخاص قادر على الإبتكار والتطوير وتحقيق نتائج لا تستطيع الشركات الحكومية والعامة تحقيقها.
تبحث دائما شركات القطاع الخاص لذا تعمل على تحسين خدماتها وحل المشكلات وتقليل الموظفين والإستعانة بشركات أخرى محلية ودولية وتوسيع شبكة العاملين من خلال توظيفهم بشكل غير مباشر.
ومع تطور الموانئ البحرية وحل مشكلاتها تزدهر التجارة حيث يشجه ذلك على ظهور شركات محلية تنتج ما يمكن تصديره، وتحصل على أسعار شحن أفضل ومدة أقل لمعالجة وشحن سلعها.
وبالطبع ينبغي أن نؤكد بأن الشركة التي تستغل الميناء تحصل على عقد محددة بسنوات عديدة وهناك شروط يجب أن تلتزم بها، مثل تحديد سقف للأسعار والإمتثال لعدد من الشروط الدولية والمحلية من أجل ضمان الجودة وبقاء السيادة الوطنية على الموانئ البحرية.
إقرأ أيضا:
ما هي الخصخصة والقطاع الخاص؟ مميزاتها وعيوبها
لماذا تبيع مصر الشركات لدول الخليج مثل السعودية وقطر والإمارات؟
المغرب يراهن على البنوك والقطاع الخاص لتحقيق قفزة اقتصادية
