مع استمرار تباطؤ الإقتصاد الصيني وانهيار القطاع العقاري والعديد من الفقاعات الأخرى، يبدو أن بكين تراهن على السيارات الكهربائية الرخيصة الصينية.
وتركز المصانع الصينية تحديدا على تصدير السيارات الكهربائية إلى الأسواق العالمية خصوصا أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية حيث هناك طلب قوي.
إن السيارات الكهربائية، إلى جانب بطاريات الليثيوم والألواح الشمسية، هي ما أعلن الرئيس شي جين بينج أنها “ركائز الاقتصاد”: وهي القطاعات التي اختارتها الحكومة الصينية لتكون المحرك لطفرة هائلة في صادرات الصناعات التحويلية. وقد وصفها وزير التجارة وانغ وينتاو بأنها الصناعات “الثلاث الجديدة” في الصين.
ويسعى قادة البلاد بشدة إلى تعويض الركود العقاري الناجم عن الانهيار المذهل لشركة التطوير المثقلة بالديون إيفرجراند، والذي سحق ثقة المستهلك.
تُظهر محاولات هيئة مراقبة الأوراق المالية الصينية لدعم سوق الأوراق المالية في البلاد البالغة قيمتها 8.6 تريليون دولار من خلال منع المستثمرين المؤسسيين من بيع الأسهم عند فتح وإغلاق التداول، مدى قلق المسؤولين بشأن ثقة المستهلك.
يقول دنكان ريجلي، من شركة بانثيون ماكروإيكونوميكس: “منذ إعادة فتح الصين بعد الوباء، كان الإنتاج الصناعي قويا للغاية، لكنه لم يلبي الطلب المحلي المناسب لذلك”.
ويأمل شي أن تعمل حملة التصنيع المدعومة من الدولة والتي تقودها السلع والمواد المتقدمة على تعزيز عصر جديد من النمو.
لكن احتمال محاولة الصين إنقاذ اقتصادها من خلال إغراق الغرب بالسيارات الرخيصة يجعل صناع القرار السياسي في أوروبا وأميركا في حالة تأهب قصوى.
ويتمثل الخوف في بروكسل وواشنطن في أن تسعى الصين، مع ركود الطلب المحلي، إلى تخفيف الطاقة الفائضة من خلال إغراق الأسواق الدولية ببضائعها ـوبيعها في الخارج بأسعار أقل من أسعارها في الداخل وتحطيم الصناعة الغربية.
ومع تهديد المسؤولين بالفعل بتوجيه اتهامات خطيرة، وتحذير بكين من الإجراءات الانتقامية المضادة، عادت التوترات التجارية إلى مستويات خطيرة مرة أخرى.
بينما كانت سفينة BYD’s Explorer رقم 1 تشق طريقها عبر القناة الإنجليزية بعد رحلة استغرقت خمسة أسابيع إلى أرخبيل زيلاند حيث يبرز فليسينجن، خاض رئيس شركة رينو في الخلاف بمناشدة بريطانيا وأوروبا للعمل معًا للمقاومة وما تخشى الصناعة أن يكون هجمة شرسة من السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة للغاية.
ومن حق دي ميو ونظرائه أن يشعروا بالقلق، وبحلول النصف الثاني من العام الماضي، استحوذ الصينيون على نحو 10 في المائة من سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، وفقا لأبحاث شميدت أوتوموتيف.
إن غزو السيارات الصينية يَعِد بأن يكون أمراً عظيماً بالنسبة للمستهلكين الغربيين، لكنه سيكون فظيعاً بالنسبة لشركات صناعة السيارات في أوروبا.
يمكن أن تكلف سيارة تسلا النموذجية 40 ألف جنيه إسترليني، في حين يصل سعر طرازات BYD إلى 8000 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة، ووجد باحثو شميدت أن شركات صناعة السيارات الصينية تقدم خصومات سخية تصل إلى 12 ألف يورو لتعزيز المبيعات في القارة.
حتى إيلون ماسك، رائد الصناعة الأصلي والشخص الذي سخر ذات مرة من الاقتراح القائل بأن شركة BYD يمكن أن تنافس شركة تسلا أصبح خائفًا.
قال ماسك بعد وقت قصير من إطاحة شركة BYD بشركة Tesla باعتبارها البائع الأول للنماذج الكهربائية في البر الرئيسي للصين في نهاية عام 2023، بدون الحواجز التجارية، فإن اللاعبين الصينيين “سوف يهدمون إلى حد كبير معظم شركات السيارات الأخرى في العالم”.
ويتوقع تقرير صادر عن New Energy Finance التابع لبلومبرج أن تصل المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية إلى 56 مليون سيارة على مستوى العالم بحلول عام 2040 أي ما يعادل 58% من جميع السيارات المباعة حول العالم.
وتعتقد أيضًا أن حصة الصين من سوق السيارات الكهربائية ستبلغ 40% بحلول نهاية هذا العقد، وهي توقعات تدعمها وكالة الطاقة الدولية.
ويشبه الخبراء ذلك بالطريقة التي أصبحت بها البلاد تهيمن على صناعة الطاقة الشمسية، تتمتع الصين بهذه المزايا الضخمة: لأنها قامت بالفعل ببناء نطاق هائل، وتكاليف التصنيع أقل بكثير، ولديها جميع سلاسل التوريد.
يقول ريجلي: “في السنوات الثلاث إلى الخمس الماضية، انخفضت تكلفة إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية بشكل كبير لدرجة أنها لم تعد بحاجة إلى الكثير من الدعم الحكومي المباشر”.
ومن الصعب تجاهل أصداء الطفرة الصينية السابقة التي أدت إلى المخاوف بشأن الإغراق على نطاق واسع في السلع الصناعية الثقيلة مثل المواد الكيميائية والصلب والمنسوجات.
“إن السياسة الصناعية التي تنتهجها الصين اليوم لا تعمل على خلق لاعبين صناعيين أكثر قدرة على المنافسة فحسب”، وحذرت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في مؤتمر عقد في برلين في نوفمبر الماضي، من أن “القدرات الفائضة في الصناعات المحمية تغمر الأسواق العالمية ويمكن أن تقوض قاعدتنا الصناعية”.
وقالت إن بروكسل تشعر بالقلق بشكل خاص من أن “القدرة الفائضة سيتم تصديرها … خاصة إذا كانت القدرة الفائضة مدفوعة بالإعانات المباشرة وغير المباشرة”، وأضافت: “سيتفاقم هذا الأمر مع تباطؤ الاقتصاد الصيني وعدم انتعاش الطلب المحلي”.
ليس هناك شك في أن شركات صناعة السيارات الصينية كانت المستفيدة من بعض الإعانات السخية للغاية، وهو ما يساعدها على الإزدهار بشكل كبير حتى مع تباطؤ الاقتصاد الصيني.
وتخضع السيارات الكهربائية الصينية بالفعل لرسوم جمركية بنسبة 25% في الولايات المتحدة، لذا مع ارتفاع الحمائية هناك، أصبحت التجارة مع أوروبا أكثر أهمية بالنسبة للصين من أي وقت مضى، ومع ذلك، أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقًا لمكافحة الدعم في صناعة السيارات الكهربائية في الصين.
ويعتقد المسؤولون أن الإعانات مكنت بالفعل الواردات الصينية من خفض أسعار السيارات الكهربائية الأوروبية بمقدار الخمس. وقد تم التهديد بالتعريفات الجمركية التي تتراوح بين 10 إلى 15%، ويعتقد الخبراء أنه من الممكن إجراء تحقيقات إضافية بشأن توربينات الرياح والصلب والأجهزة الطبية.
وقد يكون مصير صناعة الطاقة الشمسية في أوروبا بمثابة سابقة، وقد توسلت الشركات المصنعة للألواح الشمسية في القارة إلى بروكسل طلباً للمساعدة بعد أن سحقتها الواردات الرخيصة وفائض العرض من الصين، لكن وزير الاقتصاد الألماني روبرت هابيك حذر من أن القيود التجارية قد تؤدي إلى إفلاس شركات الاتحاد الأوروبي التي تقوم بتجميع وتركيب الألواح الشمسية باستخدام أجزاء مستوردة.
إقرأ أيضا:
اثيوبيا أول دولة في العالم تمنع سيارات الوقود بفضل سد النهضة
4 عوامل تشجع صناعة السيارات الصينية في الجزائر
تطبيقات الروبوتات في صناعة السيارات
كيف يمكن استخدام بلوك تشين في صناعة السيارات
