تتزايد هجمات الحوثيين في البحر الأحمر على السفن التجارية وفي نفس الوقت ترتفع أسهم شركة الشحن الإسرائيلية ZIM بنسبة 38% مع استفادة الشركة من الوضع المعقد.
من المؤكد أن اليمنيين وأنصار هجماتهم كانوا يفترضون أن شركة الشحن الإسرائيلية ZIM ومثيلاتها ستتضرر من الهجمات ضد سفنها في البحر الأحمر، لكن ما يحدث هو العكس في صناعة تستفيد عادة من هذه الأزمات.
كيف تربح شركة الشحن الإسرائيلية ZIM المال؟
الأميال البخارية هي المسافة التي يجب أن تقطعها السفينة لتسليم حمولتها، إذا زادت أميال التبخير لسفينة الحاويات، فهذا يعني أن تلك الحاويات غير متاحة للشركة لرحلات أخرى، وبالتالي فهم بحاجة إلى المزيد من الحاويات ويتقاتلون مع الآخرين للحصول عليها بأسعار أعلى وبالتالي فوز لشركات شحن الحاويات.
يتم تمرير هذه الأسعار إلى المستهلكين في جميع الأسواق ويمكن أن تؤدي إلى التضخم، لكن شركة الحاويات سعيدة ويمكنها أن تحتفل بما يفعله الحوثي.
يستفيد مستأجرو سفن الحاويات أيضًا من زيادة أميال التبخير، لديهم عقود مع شركات الشحن يمكن أن تكون مدتها 5 أو 10 سنوات أو أكثر.
الشركات البارزة في هذا المجال هي DAC وGSL (SFL أيضًا لاعب آخر ولكن لديها مزيج من الحاويات والناقلات)، إنهم يمتلكون السفينة، ويمكن أن تنخفض قيمة تلك السفينة مع تقدم العمر، ولكن إذا زادت أسعار الشحن، فإن صافي قيمة الأصول (NAV) لتلك السفينة يمكن أن يزيد فعليًا، ولديهم دخل رائع على طول الطريق يجب على المستأجر أن يدفعه دائمًا.
كلما طالت أميال الإبحار، زاد عدم إمكانية نشر السفينة على مسارات أخرى، مما يمتص العرض ويجعل استئجار المزيد من السفن محتملاً وبأسعار أعلى، لذا مؤجرو سفن الحاويات يرفعون قبعتهم للقراصنة اليمنيين ويقدرون خط الربح المتزايد.
كيف تستفيد شركة الشحن الإسرائيلية من هجمات الحوثيين؟
تعمل شركات مثل شركة Zim الإسرائيلية على نموذج الأصول الخفيفة، إنهم يمتلكون عددًا قليلاً من السفن ولكن الغالبية العظمى يستأجرونها.
عندما تكون الأوقات جيدة، مثل كوفيد، فإنهم يلجؤون إلى البنوك، وعندما تكون الأوقات هادئة ولا يوجد ازدحام في الموانئ، فإنهم يعانون.
على عكس الحالتين السابقتين، يحصل مستأجرو الحاويات على فائدة مباشرة كلما طالت فترة بقائهم في الميناء، وكلما طالت فترة الإبحار لتجنب مناطق النزاع وما إلى ذلك.
باختصار، بفضل القراصنة اليمنيين، أعلنت شركتا ميرسك وزيم أنهما ستبحران حول البحر الأحمر، ساحل أفريقيا لتجنب المنطقة، مما يضيف أميالاً كبيرة، وبالتالي يجعل تلك الرحلات أكثر ربحية.
ارتفع سعر سهم Zim بنسبة 31% هذا الأسبوع واجمالا هذا ارتفاع بنسبة 38 في المئة خلال الأسابيع الأخيرة، وهناك تفاؤل لدى المستثمرين من أن الشركة تحقق أرباحا أعلى.
شركات الشحن تربح في مثل هذه الأزمات
كلما طالت مدة هذه السفن في تلك الرحلات قلت إمكانية إتاحتها لرحلات أخرى،وامتصاص الإمدادات وجعل جميع الرحلات، حتى الرحلات التي لا علاقة لها بالبحر الأحمر، أكثر تكلفة بما في ذلك الطريق الصيني الأمريكي الشهير.
أشارت شركة Hapag-Lloyd للشحن أيضًا إلى أنها قد تشارك في هذا الإجراء اللطيف وتتجنب البحر الأحمر.
تعمل أساطيل الناقلات على نموذج مماثل للعديد من أساطيل الحاويات، المؤجر والمستأجر، ويمتلك البعض الآخر سفنهم بالكامل ويمكن أن يصل عمرها إلى أكثر من 20 عامًا.
الناقلات ليست محصنة ضد الهجوم، ومع تراجع أسعار النفط، فإن هذه المغامرة اليمنية تسمح لها بالاستفادة أيضًا.
إن قعقعة السيوف والقرصنة اليمنية لا تفيد إلا شركات الشحن ومساهميها، وهو بالطبع لا يفيد المستهلك، ولا يسهل مهمة البنوك المركزية في مكافحة التضخم، أي تكلفة يتحملها المستهلك الإسرائيلي يتم تعويضها جزئيًا من خلال الأرباح الوفيرة للمساهمين الإسرائيليين، حيث تصبح جميع عمليات الشحن في كل مكان أكثر تكلفة.
من جهة أخرى فإن هجمات البحر الأحمر تضر جدا بالمصالح المصرية وبأهمية قناة السويس في التجارة العالمية وهي التي تواجه منافسة من مشاريع نقل عالمية متعددة وأخرها الممر الإقتصادي الجديد.
إقرأ أيضا:
هجمات الحوثيين على إسرائيل أم ضرب لاقتصاد مصر والسعودية؟
كيف خسرت دول الخليج العربي اليمن لصالح الدمار؟
سبب ترحيل اليمنيين من السعودية وعددهم وحقائق أخرى
أهمية سقطرى اليمنية وسر جاذبيتها والصراع حولها
