في منشور على منصة X، رصدت شركة سكايتك، المتخصصة في الاستخبارات، أكثر من 100 سفينة حاويات، و450 ناقلة نفط وغاز، و200 ناقلة بضائع سائبة، تتواجد حاليًا في مضيق هرمز.
وتُشير بيانات شركة كيبلر إلى أن ناقلات النفط قد غيّرت مسارها في المنطقة.
ويبدو أن أربع ناقلات عملاقة (VLCCs) قد غيّرت مسارها في المنطقة خلال الساعات القليلة الماضية التي أعقبت الضربات التي تسببت في مقتل خامنئي: أوربيتر، ويونيفرسال فيكتور، وميتاكي، وتريكوانج فينشر.
وكانت جميع هذه الناقلات فارغة، وتُمثل هذه الناقلات مجتمعةً 1.1 مليون طن متري (8 ملايين برميل) من النفط الخام، كان من المقرر تحميلها بين 3 و7 مارس.
وقال همايون فلكشاهي، رئيس قسم تحليل النفط الخام في كيبلر:
“لاحظنا حتى الآن بعض عمليات التلاعب بالأسعار في المنطقة، على الرغم من أنها لم تنتشر على نطاق واسع بعد”.
“نشهد أيضاً توقف بعض ناقلات النفط عند مدخل الخليج العربي، وتوقف العديد منها عن الإبحار في مضيق هرمز، تنتظر ناقلات كثيرة حالياً خارج الخليج”.
وتساهم التقارير المتداولة على نطاق واسع حول إغلاق مضيق هرمز في ارتفاع أسعار النفط، وقد بلغ حجم النفط الخام المنقول عبر مضيق هرمز حوالي 13 مليون برميل يومياً في عام 2025، ويمثل هذا الممر المائي الحيوي نحو 31% من إجمالي تدفقات النفط الخام المنقولة بحراً على مستوى العالم.
رصدت شركة كيبلر إجراءات السلامة التي اتخذتها ناقلات النفط في المنطقة.
في تمام الساعة 10:00 بالتوقيت العالمي المنسق (5:00 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة)، تم رصد حالتي تزييف لأنظمة الملاحة العالمية عبر الأقمار الصناعية (GNSS) بالقرب من إيران، وبعد أربع ساعات (14:00 بالتوقيت العالمي المنسق)، شهد مضيق هرمز انخفاضًا في حركة الملاحة بنسبة تتراوح بين 20 و25%.
وقال ديميتريس أمباتزيديس، كبير محللي المخاطر والامتثال في كيبلر:
“ابتداءً من حوالي الساعة 15:30 بالتوقيت العالمي المنسق (10:30 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة)، قامت معظم السفن في المنطقة إما بالانعطاف، أو بدأت بالتوقف، أو اتخذت مسارات بديلة خارج المضيق. وبالمقارنة مع ما كان عليه الوضع قبل 10 إلى 12 ساعة، فقد بلغ إجمالي انخفاض حركة الملاحة في المنطقة حوالي 75%”.
وأضاف لارسون أنه من المتوقع أن يكون هذا الإغلاق قصير الأجل.
قال لارسون:
“في غضون أيام قليلة، ستُرسّخ الولايات المتحدة تفوقها الجوي والبحري، مما سيُمكّن الشحن التجاري من استئناف النقل من وإلى الخليج العربي والمياه المجاورة”.
ورصدت بيانات شركة فيزيون 135 ألف حاوية نمطية (TEU) عابرة في المنطقة، بقيمة إجمالية تقديرية للشحنات تقل قليلاً عن 4 مليارات دولار.
وأضاف بن تريسي، نائب رئيس تطوير الأعمال الاستراتيجية في فيزيون:
“أما بالنسبة للحاويات المتجهة إلى الولايات المتحدة أو أوروبا، فلا يتجاوز عددها 22 ألف حاوية نمطية، بقيمة تقديرية للشحنات تبلغ 877 مليون دولار”.
وفي تعميم تحذيري صادر عن مجموعة أمبري، وهي المجموعة العالمية لخدمات السلامة والأمن البحري والدعم التشغيلي، جاء فيه: “بدأت إيران الرد على الضربات المشتركة الأمريكية الإيرانية التي شُنّت فجرًا.
وتقتصر الأهداف حاليًا على الأصول العسكرية. ويُنصح السفن ذات الصلة الوثيقة، والتي تم تقييمها على أنها مُعرّضة لخطر متزايد، بالاحتماء في المياه الإقليمية وتجنب العبور عبر الخليج العربي، ومضيق هرمز، وجنوب البحر الأحمر، وخليج عدن”.
أعلنت الولايات المتحدة منطقة تحذير بحرية في الخليج العربي، وخليج عُمان، وشمال بحر العرب، ومضيق هرمز.
وأوضح جاكوب لارسن، كبير مسؤولي السلامة والأمن في BIMCO:
“يهدف إنشاء منطقة التحذير إلى التنبيه إلى وجود عمليات عسكرية خطيرة تجري في هذه المواقع، وأن البحرية الأمريكية لا تستطيع ضمان سلامة السفن المحايدة أو التجارية. وننصح السفن التجارية بتوخي الحذر أثناء الإبحار، وتجنب الإبحار داخل هذه المنطقة قدر الإمكان”.
وفي مذكرة موجهة إلى العملاء، حذر بيتر ساند، كبير محللي الشحن في شركة زينيتا، من أن العملية العسكرية ستزيد من تسليح التجارة.
وقال ساند:
“هذا يُبدد الآمال في عودة واسعة النطاق لشحن الحاويات إلى البحر الأحمر في عام 2026، وسيتم تأجيل أي خطط لعودة تدريجية لشحن الحاويات إلى البحر الأحمر في عام 2026 إلى حين اتضاح الوضع الأمني”.
أدى تزايد المخاطر الأمنية نتيجة تدهور الأوضاع الأمنية في المنطقة إلى إعلان شركتي الشحن البحري CMA CGM وMaersk مؤخرًا قرارهما بعدم استئناف رحلاتهما عبر البحر الأحمر.
وقال ساند إن أسعار الشحن البحري التي كانت تشهد انخفاضًا حادًا على المستوى العالمي بدأت الآن بالارتفاع تدريجيًا.
وأضاف ساند:
“تشير بيانات زينتا إلى ارتفاع أسعار السوق قصيرة الأجل عبر مضيق هرمز على مدى عشرة أيام حتى الآن. خط التجارة: الصين – الإمارات العربية المتحدة”.
وتابع:
“ارتفع متوسط أسعار الشحن الفوري من الصين إلى الإمارات بنسبة 5% منذ 15 فبراير ليصل إلى 1572 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لأربعين قدمًا (FEU)، ولا شك أن هذا الارتفاع مدفوع بالمخاوف بشأن الوضع الأمني وقلق الشاحنين بشأن دخول وخروج بضائعهم من وإلى موانئ الخليج العربي”.
وحذر ساند من أنه في حال إغلاق الخليج العربي، فلن يكون هناك بديل عملي لسفن الحاويات للرسو في موانئ مثل جبل علي، وبالتالي ستتجنب شركات الشحن هذه الرحلات في خطوطها بين الشرق والغرب.
وأوضح ساند قائلاً:
“بدلاً من ذلك، ستقوم شركات النقل بإنزال الحاويات في ميناء بديل أقل سوءاً لنقلها براً. سيؤدي هذا إلى اضطراب شديد وازدحام في الموانئ على المستوى الإقليمي، لكن لن يكون له تأثير كبير على المستوى العالمي مقارنةً بالتأثير الهائل للصراع في البحر الأحمر”.
