لماذا توقفت طائرة الكونكورد التجارية عن التحليق؟

آخر تحديث: 21 سبتمبر 2021

تعد طائرة الكونكورد فخر الصناعة الفرنسية البريطانية، واحدة من الطائرات التجارية التي أبهرت العالم، لكونها أسرع من الصوت.

في عصرنا فإن الطائرات العسكرية هي التي تتمتع بهذه الميزة اليوم ولكن ليس كلها، بينما الطائرات التجارية تستغرق الكثير من الوقت.

لهذا السبب كانت طائرة الكونكورد التجارية معجزة في عالم الطيران، ونحن بانتظار طائرة مشابهة لها في عام 2029 تعمل بالوقود المستدام من شركة أمريكية.

أي أنه منذ أن خرجت من الخدمة عام 2003، لم تعد هناك طائرة نقل الركاب التجارية أسرع من الصوت وبنفس سرعة الكونكورد.

لكن لماذا توقفت طائرة الكونكورد التجارية عن التحليق؟

طائرة الكونكورد التجارية المبهرة:

على الرغم من أن كونكورد قد خسرت السباق الأسرع من الصوت أمام طائرة Tupolev Tu-144 ذات المظهر السوفيتي، إلا أن الأخيرة لم تقلع أبدًا كطائرة نفاثة تجارية.

عانت Tu-144 من مجموعة كاملة من الإخفاقات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الاندفاع للتغلب على منافستها الأنجلو-فرنسية.

وقد أدى ذلك إلى إكمال 55 رحلة ركاب فقط، عانت من مشاكل مثل خفض الضغط، وتعطل المحرك، وأجهزة الإنذار التي لا يمكن تبديلها.

أما بالنسبة لفخر الصناعة الفرنسية البريطانية فقد دخلت الخدمة 21 يناير 1976، وعملت لمدة 30 عاما بدون حوادث أو مشاكل تذكر، وهي أسرع من بقية الطائرات في توصيل المسافرين وتذاكرها أغلى.

كما ان الخطوط الجوية البريطانية والفرنسية هما من يعتمدان عليها لكن ليس بشكل كبير حيث تم انتاج 19 وحدة منها فقط وهي مكلفة اقتصاديا اكثر من الطائرات التجارية الشائعة.

تقاعدت الطائرة التي بدأت في رحلة تجارية أسرع من الصوت ويمكن أن تطير من نيويورك إلى لندن في أقل من ثلاث ساعات من المسرح دون أن يكون لها أي خليفة، ولا تزال رحلات الطيران حول العالم مكلفة زمنيا.

تكاليف تطوير الكونكورد التجارية ومشاكلها:

عندما كان يجري تطوير الكونكورد من قبل مجموعة من المهندسين من شركة الطائرات البريطانية البريطانية، وشركة Aérospatiale الفرنسية، وشركات أخرى خصصت أجزاء معينة من الطائرة، حظيت باهتمام كبير وحماس من شركات الطيران.

طلبت 16 شركة أكثر من 70 طائرة حتى قبل بنائها، كما نعلم انتهى الأمر بشركتين فقط من الطيران فعليًا على مدار فترة زمنية طويلة.

كانت إحدى الضربات الرئيسية لصفقات شراء الكونكورد هي القرار الذي قال إنها لا تستطيع الطيران بأقصى سرعتها فوق الأرض بسبب دوي الانفجار الصوتي، هذا يعني أن رحلاتها تقتصر في الغالب على الطرق المائية لهذا كان من الطبيعي أن اغلب الرحلات لها هي ما بين بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة وكندا.

هذا يعني في الأساس أن رحلاتها كانت مقصورة على المعابر عبر المحيط الأطلسي، بينما لم تحلق في أجواء المحيط الهادئ.

وفي الوقت نفسه، استمر تطوير الطائرة في تجاوز الميزانية، مع زيادة التكاليف بالسرعات المناسبة للمشروع، وقد تم التخطيط لـ 130 مليون دولار لتصل إلى 2.8 مليار دولار في تكاليف التطوير.

حسابات الربح والخسارة في تطوير الكونكورد:

في النهاية، دخلت الخدمة 14 كونكورد فقط، سبعة لكل من الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية.

نظرًا لميزاتها البارزة وشعورها بالحصرية كونها عضوًا في نادي الطيران الأسرع من الصوت المقدم، فقد انطلقت مبيعات التذاكر وإن كان ذلك بأسعار باهظة للغاية.

التذاكر ذات الاتجاه الواحد مع درجة البكالوريوس من لندن إلى واشنطن دالاس في عام 1977 تكلف حوالي 3200 دولار اليوم، بحلول أواخر التسعينيات ارتفعت الأسعار في اتجاه واحد عبر المحيط الأطلسي إلى 6000 دولار.

عندما تم تصميم الكونكورد كان وقود الطائرات رخيصًا، ومع ذلك مع أزمة النفط من 1973 إلى 1974، تضاءلت هوامش الربح للطائرات المعتمدة على الوقود إلى السرعة بسرعة.

بسعة إجمالية تبلغ 100 راكب، لم تكن هذه الطائرة التي تحلم بها شركة الطيران في عصر ارتفاع تكاليف الوقود.

لا توجد مشاكل تذكر مع الكونكورد دون الحديث عن تحطم رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 4590 في يوليو من عام 2000 وهي الحادثة التي قتل بها أكثر من 100 شخصا.

اهتزت ثقة العملاء وتم إنفاق 93 مليون دولار على تحسينات السلامة بعد الحادث، كانت تكاليف الصيانة المتزايدة بالإضافة إلى ما كان بالفعل صيانة لأسطول قديم، جزءًا كبيرًا من جعل الكونكورد غير قادر من الناحية المالية على العمل.

في النهاية، كان الأسطول المتقادم مع تكاليف الصيانة المرتفعة، وانعدام الثقة من الركاب بعد تحطم الطائرة AF4590، وعدم كفاءته الإقتصادية من العوامل الرئيسية التي ساهمت في سقوط طائرة كونكورد.