سيفشل إيلون ماسك كما فشل هنري فورد

آخر تحديث: 18 مايو 2022

بالعودة 100 عاما نحو الوراء، سنجد رجلا عظيما يدعى هنري فورد كانت أخباره تشغل الرأي العام الأمريكي وهو مؤسس شركة فورد للسيارات الذي توسع إلى كل شيء وادعى أنه مصلح أمريكا.

يتحدث إيلون ماسك في كل شيء، وهذا ليس عيبا في الواقع، ولكن سعيه لإصلاح كل المشاكل وادعائه بأنه يمكنه أن يحل مشاكل بيتكوين والعملات الرقمية والذكاء الإصطناعي والسيارات ذاتية القيادة وحتى تويتر الذي يريد الإستحواذ عليه هو أمر جنوني.

اشتهر هنري فورد باستغلال الأفكار التصورية حول تصنيع خطوط التجميع إلى ثروة لا يمكن تصورها وشهرة عالمية.

مبادراته التي تصدرت عناوين الصحف حيث عناوين دفع مبلغ 5 دولارات في اليوم لعماله، على سبيل المثال جعلته بطلاً شعبيًا أمريكيًا، شخصًا كان سعيه للحصول على حصة في السوق والربح يحمل وعدًا بحياة أفضل للجميع.

كان فورد في الأصل رجلاً خجولًا ومربكًا، ثم بعد نجاح مشاريع أصبح كثير الكلام ويتحدث عن كل شيء وله مبادرات كثيرة، كذلك إيلون ماسك هو رجل قليل الكلام في الأصل ويعاني من اضطرابات نفسية لكنه على خطى هنري فورد يتحدث في كل شيء.

أشار العديد من أصدقائه إلى أن فلسفة فورد الجديدة تتلخص في الإعتقاد بأنه “من الجيد إبقاء الناس يتحدثون عنه، بغض النظر عما يقولون”.

في مشروع جانبي نموذجي تم إطلاقه في عام 1921، اقترحت شركة فورد تأجير سد ويلسون المملوك للحكومة على نهر تينيسي. كان فورد مؤيدًا منذ فترة طويلة للطاقة الكهرومائية، وكان يأمل في تحويل مساحة كبيرة من ألاباما الفقيرة القذرة والمعروفة باسم Muscle Shoals إلى مدينة صناعية تعمل بالطاقة المائية بحجم ديترويت.

واقترح ضمان العمل بنوع جديد من العملة التقنية: “دولار الطاقة”، والذي سيتم دعمه بالكهرباء التي يولدها النهر، بحلول الوقت الذي انهارت فيه الخطة، كان فورد يفكر في مشروع متواضع آخر: الترشح لرئاسة الولايات المتحدة.

رفضت زوجته هذه الفكرة. لكن “حكيم ديربورن”، كما أصبح يعرف باسم فورد، بدأ العديد من المشاريع الأخرى، انتقل إلى صناعة الطائرات وأطلق أول شركة طيران تجارية في البلاد في عام 1925، وبدأ المبادرات التعليمية بما في ذلك مدرسة هنري فورد التجارية.

كما أنشأ متحفًا تاريخيًا مترامي الأطراف في مسقط رأسه في ديربورن بولاية ميشيغان، بحلول الوقت الذي تم افتتاحه فيه أخيرًا في فترة الكساد الكبير، كان فورد قد أنفق اليوم ما يعادل مليار دولار في ما كان أكثر بقليل من مستودع منتفخ بأشياء تذكر فورد بطفولته.

لم تكن المشاريع الأخرى مفيدة جدًا، اشترى صحيفة فاشلة تعرف باسم ديربورن إندبندنت، وضخ الأموال فيها وحوّلها إلى صحيفة وطنية واسعة الانتشار يتم توزيعها من خلال تجاره.

كما نشرت أيضًا سلسلة مروعة من العبارات المعادية للسامية التي نُشرت لاحقًا باسم “اليهودي الدولي”، جذبت نظريات المؤامرة الفاسدة التي ظهرت هناك إعجاب أدولف هتلر.

فقدت شركة Ford الشهيرة كل المشاهير والجدل، نظرًا لأنه أصبح مشتتًا بشكل متزايد وأكثر اقتناعًا بعصمته عن الخطأ، طرد فورد العديد من مساعديه ومهندسيه الأكثر كفاءة واستبدلهم بأشخاص متملقين، حتى أنه قام بتهميش ابنه، إدسل، الذي توقع بشكل صحيح العديد من التحديات التي تواجه الشركة.

لاحظ الجميع بما فيه أصدقائه أن فورد أصبح شخصًا “يفضل أن يكون صانع رأي عام على أن يكون صانعًا لمليون سيارة سنويًا”.

بدأ خلع فورد عن عرشه مع وصول ألفريد بي سلون، وهو مهندس تدرب في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والذي بحلول عام 1923 كان قد تولى تدريجياً السيطرة على مجموعة متنوعة من شركات السيارات المعروفة باسم جنرال موتورز.

كان سلون قاسيًا وحسابًا مستخدمًا الإحصائيات المالية لخفض التكاليف وتعزيز الكفاءة، لاحظ أحد منظري الإدارة فيما بعد أن اللغة التي استخدمها لوصف كل شيء كانت باردة مثل الفولاذ الذي تسبب في الانحناء لتشكيل السيارات: الاقتصاد، المنفعة، الحقائق، الموضوعية، الأنظمة، العقلانية، التعظيم.

لم يكن سلون مهتمًا بأن يكون شخصية عامة، لقد تمنى ببساطة أن يقضي على فورد، بدأ بجلب النظام إلى إمبراطورية الشركات الخاصة به، وتقسيم السوق إلى علامات تجارية مختلفة.

فبدلاً من طراز فورد T الفريد، كان لدى جنرال موتورز “سيارة لكل حقيبة وغرض”، على حد تعبير إحدى الإعلانات.

أعطى سلون المديرين التنفيذيين المسؤولين عن الأقسام المختلفةـ شيفروليه، وبويك، وكاديلاك وما إلى ذلك مجال عرض كافٍ لتشغيل سفنهم الخاصة، ولكن إدارة مركزية بخلاف ذلك.

تضاعفت الفروق من هناك، في العشرينيات من القرن الماضي، اتبع فورد استراتيجية التكامل الرأسي، وشراء المناجم والغابات لمنحه إمدادًا ثابتًا من المواد الخام، (وقد شرع ماسك في مشاريع مماثلة)، وعلى النقيض من ذلك اختار سلون اعتمادًا أكثر مرونة على الموردين الذين حرروا رأس المال لمتابعة الاستثمارات وراء استراتيجية تجزئة السوق والتقادم المخطط له.

بينما أنفقت شركة فورد ثروة لبناء Fordlandia، وهي مدينة مثالية غريبة في الغابات المطيرة البرازيلية مصممة للإشراف على إنتاج المطاط في منطقة أكبر من ولاية كونيتيكت، ركز سلون على بناء سيارات أنيقة وبأسعار معقولة، وبينما ظلت شركة فورد تتوقع أن يدفع المشترون نقدًا، كان سلون رائدًا في مجال التمويل الاستهلاكي.

في عام 1929، أصبحت جنرال موتورز أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم، على الرغم من أن هنري فورد حاول العودة بالطراز أ، إلا أن الأوان قد فات: وسعت جنرال موتورز تقدمها خلال فترة الكساد الكبير، فقط عندما تولى حفيد فورد زمام الأمور في نهاية الحرب العالمية الثانية وتوظيف كبار المديرين تغير وضع الشركة.

اليوم يمكن أن تكون شركة Ford Motor Company هي أفضل شركة لصناعة السيارات في وضع يمكنها من تجاوز تسلا بصفتها الشركة المصنعة الأولى للسيارات الكهربائية والتي تستعد للتغلب على ماسك الذي بدأ توسعه ويريد أن يصنع الرأي العام عوض تحقيق وعوده وأحلامه.

ليس لدى المديرين التنفيذيين في شركة فورد اليوم عشرات الملايين من المتابعين على تويتر، إنها ليست أسماء مألوفة، ليس لديهم خطط كبيرة لتغيير العالم أو إطلاق مشاريع جديدة.