تكمن أهمية قناة السويس في انها ممر لحوالي 10 بالمئة من التجارة العالمية ومئات من السفن التجارية، وطريق سريع للشحن من آسيا إلى أفريقيا.
نعم حوالي 10٪ من التجارة العالمية يمر عبر الممر المائي كل يوم ونتحدث عن كل شيء من الإلكترونيات الاستهلاكية إلى المواد الغذائية والمواد الكيميائية والخام والبترول.
وتعود أهمية قناة السويس إلى الواجهة في ظل الحادثة المأساوية التي أدت إلى اغلاق الممر لليوم الرابع على التوالي متسببة في فوضى للسفن التجارية.
بدائل قناة السويس بين حسابات الربح والخسارة:
يمتلك مالكو ومشغلو السفن بعض الخيارات لكن لا أحد منهم جيد بشكل خاص.
لا يمكن أن يكون القول المأثور بأن الوقت هو المال أكثر صحة في أعمال الشحن، فالأمور مختلفة هنا وهناك حسابات الربح والخسارة المالية.
تسعى عادة شركات الشحن إلى توفير خدماتها بأقل الأسعار مع هامش ربح جيد، وتحقق الأرباح كلما تزايدت عدد عملياتها التي تقوم بها.
يقول باسل كاراتساس، الرئيس التنفيذي لشركة Karatzas Marine Advisors & Co، وهي شركة مقرها نيويورك: “بالنسبة للسفن الموجودة بالفعل في قناة السويس، سوف يستغرق الأمر عدة أيام فقط للإبحار جنوبًا على البحر الأحمر والركوب في ممر الشحن حول إفريقيا”.
اللجوء إلى الطريق الآخر “حول إفريقيا” وهو الطريق البحري العملي الوحيد بين أوروبا وآسيا لقرون قبل فتح قناة السويس في عام 1869 سيستغرق أسابيع أخرى.
ويضيف: “إذا بدأوا الإبحار (قبل الأوان) حول إفريقيا، فسيضمن لهم تأخير لمدة أسبوعين إلى أربعة أسابيع وتكاليف وقود إضافية بملايين الدولارات”.
بدلاً من ذلك من المرجح أن ينتظر مالكو ومشغلو العديد من السفن العالقة في القناة ببساطة و “يأملون في حل سريع”.
للحصول على فكرة عما يمكن أن يضيع من طريق مختصر، يقول محللو السلع الأساسية Kpler أنه بالنسبة لسفينة يبلغ متوسط سرعتها 12 عقدة (14 ميلاً في الساعة)، تستغرق السويس إلى أمستردام 13 يومًا عبر القناة، يستغرق الأمر 41 يومًا حول رأس الرجاء الصالح.
يقول كاراتزاس إن الوضع قد يصبح أكثر وضوحًا في الأسبوع المقبل، ولكن إذا بدا من المحتمل أن يتطلب Ever Given عملية ضخمة للتحرر، فسيتعين على الشاحنين اتخاذ بعض القرارات الصعبة والمكلفة.
الشيء نفسه ينطبق على السفن التي لم تغادر الميناء بعد، على الرغم من أن التكلفة في الوقت والمال بالنسبة لها لن تكون كبيرة.
خيار آخر محتمل هو المرور عبر قناة بنما عبر المحيط الهادئ، لكن العديد من أكبر السفن التجارية اليوم، مثل سفينة إيفر جيفن التي يبلغ ارتفاعها 1300 قدم أكبر من أن تصلح لعبور قناة بنما.
قال جوناثان روتش، محلل سوق الحاويات في شركة Braemar ACM Shipbroking، في رسالة حديثة إلى العملاء أن الطريق عبر رأس الرجاء الصالح هو الالتفاف الأكثر ترجيحًا، حتى بالنسبة للسفن التي يمكن أن تمر عبر قناة بنما.
في العام الماضي، بسبب مزيج من السعة الزائدة وانخفاض أسعار الوقود، فعل بعض الشاحنين ذلك بالضبط اختاروا السير في طريق إفريقيا لتجنب رسوم عبور قناة السويس.
هناك احتمال آخر لكن له أيضًا قيودًا شديدة، يتم الترويج لطريق أقصر عبر القطب الشمالي يُعرف بالتناوب باسم الممر الشمالي الشرقي، والمعروف أيضًا باسم طريق البحر الشمالي أو NSR من قبل روسيا.
زاد عدد السفن التي تستخدم NSR إلى عدة مئات كل عام ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الاحتباس الحراري الذي قلل من الجليد القطبي، ومع ذلك لا تزال حركة المرور هناك مجرد جزء بسيط مما يمر عبر السويس.
لا يزال طريق البحر الشمالي غير عملي من قبل معظم شركات الشحن، على سبيل المثال في عام 2018 أرسلت شركة Maersk، أكبر خط حاويات في العالم، إحدى سفنها عبر طريق البحر الشمالي، لكن الشركة أكدت أنها لا ترى المسار “كبديل لطرقنا المعتادة” وأن الرحلة كانت مجرد “تجربة لاستكشاف طريق غير معروف لشحن الحاويات وجمع البيانات العلمية”.
أخيرًا، تجدر الإشارة إلى أن الإغلاق المطول لقناة السويس ليس غير مسبوق، تم إغلاق الممر المائي لمدة ثماني سنوات ابتداء من عام 1967، بعد اندلاع الحرب بين مصر وإسرائيل، نتيجة لذلك اضطرت السفن إلى تحويل مسارها والمرور حول أفريقيا.
اعتبارًا من يوم الجمعة، أكدت العديد من وسائل الإعلام أن ناقلتين للغاز الطبيعي المسال (LNG) متجهتين إلى أوروبا قد حولتا بالفعل مسارهما وأن العديد من السفن الأخرى التي تحمل البنزين والديزل يبدو أنها فعلت ذلك أيضًا.
اغلاق قناة السويس ضربة للإقتصاد العالمي:
إن سلاسل التوريد العالمية، التي تعطلت بالفعل بشكل كبير بسبب جائحة فيروس كورونا، يمكن أن تتعرض لمزيد من الضغط بسبب الإغلاق المطول لقناة السويس.
سيكون التأثير الأكبر محسوسًا في السوق الأوروبية، والتي تعتمد بشكل كبير على التحويلات عبر القناة ولكن نظرًا للطبيعة المترابطة للتصنيع والتجارة العالميين، فمن المحتمل أيضًا أن يكون هناك تأثير غير مباشر على الولايات المتحدة.
تقول جينيفر بيسجلي، الخبيرة في مرونة سلسلة التوريد العالمية والمؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Interos Inc: “لا يمكن النظر إلى هذه الأشياء بحذر”.
تعطل الملاحة عبر القناة يكلف التجارة العالمية قرابة 400 مليون دولار في الساعة ما يعادل نحو 6.66 مليون دولار في الدقيقة.
تصبح الأزمة الحالية أسوأ كلما استمرت هذه القصة للمزيد من الأيام وفشلت الجهود التي تحدث حاليا في تعويم السفينة وفتح الممر.
أدى الازدحام المروري لسفن الشحن على قناة السويس في مصر إلى تفاقم النقص في إمدادات قضبان الألمنيوم الأولية في أوروبا، مما أدى إلى ارتفاع أقساط التأمين يوم الجمعة 26 مارس.
يبدو أنه لا يمكن حاليا التخلي عن هذا الممر رغم التسويق للبدائل غير المقنعة بالنسبة لشركات الشحن العالمية والمشاركين الفعالين في عمليات الشحن.
إقرأ أيضا:
مؤامرة السفينة الجانحة بقناة السويس ضد مصر
