ربما لاحظت ارتفاعا في تكاليف شحن المنتجات إلى بلدك في حال كنت تتسوق من المتاجر الإلكترونية العالمية، وربما أزعجتك هذه المشكلة أكثر إذا كنت في التجارة الإلكترونية.
في الواقع لاحظنا جميعا هذه المشكلة، وهي لا تخص الشحن إلى بلدك أو الشحن إلى البلد الذي تبيع فيه منتجاتك، خصوصا إن كنت تستوردها من الصين.
أدى الوباء والانتعاش الاقتصادي العالمي غير المتكافئ إلى ظهور هذه المشكلة في آسيا تحديدا، على الرغم من إصابة أجزاء أخرى من العالم أيضًا.
قال مراقبو الصناعة إن الشركات اليائسة تنتظر أسابيع للحاويات وتدفع أسعار أقساط للحصول عليها، مما تسبب في ارتفاع تكاليف الشحن.
يؤثر هذا على كل من يحتاج إلى شحن البضائع من الصين، وخاصة شركات التجارة الإلكترونية والمستهلكين، الذين قد يتحملون وطأة التكاليف المرتفعة.
في ديسمبر الماضي، كانت أسعار الشحن الفوري أعلى بنسبة 264٪ لطريق آسيا إلى شمال أوروبا، بالنسبة للطريق من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ارتفعت المعدلات بنسبة 145٪ على أساس سنوي، وهذا بالمقارنة مع العام الماضي.
مقارنة بالأسعار المنخفضة في مارس الماضي، ارتفعت أسعار الشحن من الصين إلى الولايات المتحدة وأوروبا بنسبة 300 في المئة، حسبما قال مارك ييغر، الرئيس التنفيذي لشركة Redwood Logistics لشبكة CNBC.
وقال إن الأسعار الفورية تصل إلى حوالي 6000 دولار لكل حاوية مقارنة بالسعر المعتاد البالغ 1200 دولار.
وكتب في رسالة بريد إلكتروني إلى CNBC، “السبب في ذلك هو أن الصينيين يتصرفون بقوة في محاولة استعادة الحاويات الفارغة … ومن الصعب الحصول على حاوية للمصدرين الأمريكيين” مضيفًا أن 3 من أصل 4 حاويات من الولايات المتحدة إلى آسيا تعود فارغة.
في الواقع، أدى النقص في آسيا أيضًا إلى أزمة مماثلة في العديد من الدول الأوروبية، مثل ألمانيا والنمسا والمجر، حيث تقوم شركات الشحن بإعادة توجيه الحاويات إلى الشرق في أسرع وقت ممكن.
هناك سبب لهذه الظاهرة المزعجة، أولها أن الصين تصدر إلى الولايات المتحدة وأوروبا أكثر بكثير من العكس، انتعش اقتصادها بشكل أسرع حيث كان وضع الفيروس داخل حدودها تحت السيطرة بشكل أساسي بحلول الربع الثاني من العام الماضي، نتيجة لذلك تتعطل الحاويات في الغرب عندما تكون هناك حاجة حقيقية إليها في آسيا.
قال مارك من Redwood Logistics هناك حوالي 180 مليون حاوية في جميع أنحاء العالم، لكنها “في المكان الخطأ”.
وقال: “ما يحدث هو أن ما كان بالفعل فائضًا تجاريًا في الصين قد أصبح أكثر خطورة بشكل كبير، والواقع هو أن هناك ثلاث حاويات تخرج مقابل كل حاوية قادمة”.
ومما زاد الطين بلة، أنه تم إلغاء طلبات الحاويات الجديدة إلى حد كبير خلال النصف الأول من العام الماضي حيث دخل معظم العالم في حالة إغلاق، وفقًا لما ذكره آلان نج، رئيس شركة PWC في الصين وهونج كونج للنقل والخدمات اللوجستية.
انخفضت أحجام رحلات الطيران الدولية بسبب فيروس كورونا وقيود السفر، وهو ما زاد الطين بلة وزاد الضغط على الشحن البحري.
ترفض شركات الشحن ارسال الحاويات عبر طائرات إضافية لأن ذلك سيزيد التكاليف بشكل كبير، وهي تعتمد على الرحلات الموجودة حاليا وهي قليلة عالميا.
تؤثر أزمة الحاويات على جميع الشركات التي تحتاج إلى شحن البضائع، لكن المحللين يقولون إن الوضع له تأثير واضح على تجار التجزئة في التجارة الإلكترونية الذين يعرضون السلع الاستهلاكية بشكل أساسي، وكثير منها مصنوع في الصين.
وصفتها عمليات Ikea في سنغافورة بأنها “أزمة نقل عالمية” في منشور على فيس بوك في منتصف شهر يناير:
“أدت الزيادة في الطلب في جميع أنحاء العالم على الخدمات اللوجستية في هذا الوقت إلى نقص عالمي في حاويات الشحن، والموانئ البحرية المزدحمة، وقيود القدرة على السفن، وحتى إغلاق أسواق معينة، من بين تحديات أخرى”.
وقدرت شركة الأثاث العملاقة أن حوالي 850 من منتجاتها البالغ عددها 8500 التي تباع في سنغافورة تتأثر بتأخير الشحن، والتي قالت إيكيا إنها تؤثر على التوافر والعروض الترويجية المخطط لها.
تواجه الكثير من المتاجر الإلكترونية الصاعدة مشكلات مع أسعار وتكاليف الشحن والتي لم يعد من الممكن تضمينها في الكثير من المنتجات، ويختار الكثير من الشباب جلب كميات أكبر منها ضمن شحنة واحدة وبيعها على فترات أطول مع مخاطرة أكبر.
إقرأ أيضا:
أكثر الأخطاء شيوعا في التجارة الإلكترونية
التجارة الإلكترونية الأمريكية وكورونا: حقائق وأرقام والمستقبل
لبنان: كسب المال من التجارة الإلكترونية وبدائل باي بال في الأزمة
