شكراً روسيا لقد انتقلت السويد من دولة محايدة (لأكثر من 200 عام) إلى دولة متشددة في حلف الناتو في لمح البصر.
دعنا الآن من البرامج المبهرة التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات من الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة أو فرنسا فبينما ينشغل العالم بمقاتلات الجيل القادم (NGAD) ونظام FCAS الأوروبي، تعمل السويد بهدوء على بناء مستقبل القتال الجوي بطريقتها الخاصة البسيطة والفعالة للغاية.
وإذا كان التاريخ قد علّمنا شيئاً، فهو أن السويد عندما تُنجز شيئاً في مجال الفضاء، فإنها عادةً ما تسبق الجميع بعقد من الزمان.
في قلب هذا التوجه نحو الجيل القادم، شركة ساب، وهي شركة ذات إرث من الابتكار يعود إلى الحرب الباردة. تقود ساب الآن جهود السويد في عالم التعاون بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة، والتخفي من المستوى التالي، ومشاركة البيانات المتقدمة لدرجة أنها قد تُرهق معظم مُخططي القوات الجوية الأمريكية.
وبينما يتجادل كبار اللاعبين في مجال الدفاع حول الجداول الزمنية للمشتريات والميزانيات المتضخمة، فإن السويد ببساطة… تعمل على إنجاز المهمة.
سلاح السويد السري: هيمنة البيانات
اسأل أي خبير استراتيجي في القوات الجوية الحديثة، وسيخبرك أن مستقبل الحرب الجوية لا يقتصر على من يمتلك أسرع طائرة أو أكبر عدد من الصواريخ، بل يتعلق بالمعلومات.
الطرف الذي يرى ساحة المعركة أولاً، ويشارك البيانات أسرع، ويتخذ القرارات فورًا، هو من يملك الأفضلية، في عالمٍ تُحدث فيه أجزاء من الثانية الفرق بين النصر والهبوط، يُعدّ تبادل البيانات بسلاسة أمرًا بالغ الأهمية.
وهنا يأتي دور السويد: لقد انخرطت في هذه اللعبة لفترة أطول من أي دولة أخرى تقريبًا.
يعود هوس السويد بالحرب الشبكية إلى الحرب الباردة عندما أدركت أن مواجهة الإتحاد السوفيتي وجهاً لوجه لم تكن خيارًا واردًا.
بدلاً من ذلك ابتكرت أساليب جديدة، بحلول ثمانينيات القرن الماضي، كان الطيارون السويديون الذين يقودون طائرات JA 37 Viggen يقومون بشيءٍ يكاد يكون من المستحيل على أي سلاح جوي آخر القيام به، تنفيذ اشتباكات صاروخية صامتة الرادار باستخدام صورة استشعار مشتركة.
طائرتا فيجن تحلقان على بُعد 40 ميلاً، ويمكنهما دمج بيانات الرادار دون إصدار أي إشارات خاصة بهما، هذا يعني أن الطيارين السويديين يمكنهم تتبع طائرة معادية واستهدافها وإطلاق النار عليها دون الحاجة إلى رصدها على رادار العدو.
في هذه الأثناء، كان تشكيل من أربع سفن من طائرات فيجن يعرف بالضبط مكان كل طائرة، وحالة وقودها، وعدد الأسلحة المتبقية، كل ذلك دون الحاجة إلى التلفظ بكلمة واحدة عبر الراديو.
لم يكن هذا مجرد ابتكار، بل كان أشبه بخيال علمي في ذلك الوقت، وللتوضيح، لم تنشر الولايات المتحدة مقاتلة بقدرات مماثلة في تبادل البيانات حتى ظهرت طائرة إف-22 رابتور عام 2005.
لم تتوقف السويد عند هذا الحد، فقد استفاد برنامج غريبن من كل ما تعلمته من حقبة فيجن وعززه، جاءت طائرة JAS 39 غريبن الأصلية، التي طُرحت في التسعينيات، مزودة بوصلة بيانات مدمجة تسمح للطيارين السويديين بمشاركة معلومات الاستهداف، وبيانات الاستشعار، وتحديثات المهمة في الوقت الفعلي.
ثم ظهرت طائرة جريبن إي/إف، أحدث نسخة من المقاتلة السويدية متعددة المهام، لا تقتصر هذه الطائرة على ربط الطيارين فحسب، بل تدمج وعيهم بالوضع في صورة قتالية موحدة عبر التشكيل بأكمله.
كل طائرة من طراز Gripen E/F مُجهزة بأكثر من 40 هوائيًا، مما يوفر كشفًا كرويًا سلبيًا، هذا يعني أن كل طائرة نفاثة في تشكيل رباعي الطائرات تعمل كعقدة استشعار طائرة، تجمع تيرابايتات من البيانات في كل رحلة.
تقوم الطائرة بعد ذلك بدمج هذه البيانات تلقائيًا ومشاركتها بسرعة عالية، مما يضمن معرفة كل طيار بدقة بما يحدث في ساحة المعركة.
وهناك نقطة أكثر إثارة للاهتمام: يتخذ النظام القرارات نيابةً عن الطيار.
ووفقًا لمستشار عمليات شركة ساب، جوسي هالميتوجا، فإن طياري جريبن مدربون على “الثقة بالنظام” بدلًا من التحكم الدقيق في كل مستشعر.
فبدلًا من ضبط إعدادات الرادار يدويًا، يحدد نظام دمج المستشعرات المُدار بالذكاء الاصطناعي في الطائرة أي طائرة في التشكيل لديها أفضل مسار راداري، ويُحدد مسؤوليات الاستهداف وفقًا لذلك.
هذا يُخفف عبء العمل على الطيارين ويسمح لهم بالتركيز على الصورة الأكبر مثل التكتيكات وتنفيذ المهام، باختصار، ابتكرت السويد طائرة مقاتلة تُفكّر قبل إطلاق النار.
يُعدّ هذا المستوى من مشاركة البيانات بالفعل نقطة تحول في عالم الطائرات المأهولة، لكن إمكاناته الحقيقية تكمن عند تطبيقه على الطائرات بدون طيار، وهذا هو بالضبط ما تتجه إليه السويد.
تعمل شركة ساب الآن على دمج قدرات الاستشعار الشبكية لطائرات جريبن في منظومة مستقبلية للطائرات المقاتلة بدون طيار، والهدف؟ شبكة قتال موزعة تعمل فيها المنصات المأهولة وغير المأهولة معًا، وتتشارك بيانات الاستشعار، وتعيق أنظمة العدو، وتنسق ضربات الصواريخ كل ذلك دون تدخل بشري مباشر.
هذا ليس نظريًا أيضًا، فقد أجرت ساب تجارب سرية على الطيران الذاتي المدعوم بالذكاء الاصطناعي لسنوات، وفي عام 2023، استحوذت على شركة بلو بير، وهي شركة بريطانية متخصصة في تنسيق أسراب الطائرات بدون طيار.
هذا يعني أن السويد لا تعمل فقط على مقاتلة من الجيل التالي، بل إنها تبني سحابة قتالية من الجيل التالي تعمل فيها الطائرات بدون طيار والطائرات النفاثة ككيان واحد سلس.
الخلاصة الرئيسية؟ لقد أمضت السويد عقودًا في إتقان فن الحرب الشبكية، وهي الآن تطبق هذه الخبرة في التطور القادم للقتال الجوي.
في حين تناقش الولايات المتحدة وحلفاؤها كيفية دمج الطائرات بدون طيار في أسراب الخطوط الأمامية، تعمل السويد بالفعل على تصميم قوة جوية حيث تكون البيانات هي السلاح الحقيقي وليس فقط الطائرات التي تحملها.
الطائرات بدون طيار: الخطوة التالية لشركة ساب
لعقود، هيمنت الطائرات المقاتلة على الأجواء. كان الطيارون، المقيّدون في قمرات قيادة بملايين الدولارات، يتخذون قرارات لحظية تُحدد من سينجو ومن سيموت.
لكن ساحة المعركة تتطور، وقد بدأ عصر التعاون بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة رسميًا.
المنطق بسيط: لماذا نُخاطر بالطيارين في معارك خطيرة وعالية المخاطر بينما تستطيع الطائرات بدون طيار القيام بالمهمة بنفس الكفاءة إن لم تكن أفضل؟
لماذا نرسل طائرة نفاثة واحدة بقيمة 100 مليون دولار بينما يُمكننا إرسال أسطول من الطائرات بدون طيار منخفضة التكلفة ومتصلة بشبكة، كل منها قادر على سحق دفاعات العدو، وجمع المعلومات الاستخبارية، وشن ضربات منسقة؟
هذا ليس مستقبلًا افتراضيًا، إنه يحدث الآن وبينما لا يزال معظم العالم يُحدد الخطة، تُخطط السويد بالفعل للمرحلة التالية من القتال الجوي.
تتضمن خطة ساب قوة هجينة من الطائرات المأهولة وغير المأهولة التي تعمل بتناغم تام، لن يقتصر طيارو جريبن على الطيران في المعارك مع أجنحة، بل سيقودون أسرابًا من الطائرات المسيرة ذاتية التشغيل التي تُوسّع نطاق رؤيتها، وتزيد قوتها النارية، وتُنفّذ مهامًا كانت في السابق مستحيلة.
في حين أن الكثير من أبحاث الطائرات المسيرة في السويد لا تزال سرية، إلا أن العديد من التطورات الرئيسية تمنحنا لمحة عما هو قادم:
الاستحواذ على بلو بير (2023): استحوذت ساب مؤخراً على بلو بير، وهي شركة مقرها المملكة المتحدة متخصصة في التحكم في أسراب الطائرات المسيرة والاستقلالية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، لم يكن هذا مجرد شراء عشوائي فشركة Blue Bear هي واحدة من أبرز الشركات الأوروبية المبتكرة في أنظمة الطائرات بدون طيار المتصلة بالشبكة، وخبرتها في عمليات الطائرات بدون طيار المنسقة هي بالضبط ما تحتاجه شركة Saab لبناء قوتها الجوية من الجيل التالي.
طائرة “Draken 2.0” الشبحية: في أواخر عام 2024، كشفت شركة Saab عن مفاهيم أولية لطائرة مقاتلة بدون طيار بدت بشكل مثير للريبة كنسخة حديثة من J 35 Draken إذا كانت شركة Saab تستلهم من مقاتلتها الاعتراضية من الحرب الباردة، فتوقع شيئًا سريعًا وسهل المناورة ومُصممًا للمجال الجوي المتنازع عليه.
شبكة استشعار Gripen المدعومة بالذكاء الإصطناعي: تعمل Gripen E/F بالفعل كمركز قيادة جوي، قادرة على دمج بيانات الاستشعار ومشاركتها مع طائرات أخرى في الوقت الفعلي، الآن، تخيل أن هذا النظام مرتبط بطائرات بدون طيار ذاتية القيادة، يمكن لطيار Gripen واحد التحكم في العديد من الطائرات بدون طيار، وإسناد المهام إليها، وتنسيق الهجمات، أو ببساطة السماح لها بالتصرف بشكل مستقل بناءً على ظروف ساحة المعركة.
الحرب الإلكترونية والطعوم الذكية: أجرت شركة ساب تجارب على تركيب عناصر من منظومة الحرب الإلكترونية لطائرة جريبن على طعوم قابلة للاستبدال، وهذا يعني أنه يمكن نشر طائرات بدون طيار مزودة بتقنية تشويش لإنشاء درع حرب إلكترونية شبكي، مما يعطل رادارات العدو بينما تبقى طائرات جريبن المأهولة بأمان خارج منطقة الخطر.
مستقبل القتال الجوي لا يقتصر على الاختيار بين البشر والذكاء الاصطناعي، بل يتعداه إلى الجمع بينهما بطرق تُعظم الفعالية وتُقلل المخاطر.
لهذا السبب، لا تهدف خطة السويد إلى نشر طائرة مُسيّرة واحدة فائقة القوة، بل إلى تطوير قوة جوية مرنة ومُعدّلة، حيث تعمل الطائرات المأهولة وغير المأهولة معًا، مُتكيّفة مع المهمة المُوكلة إليها.
تُسارع الولايات المتحدة والصين وروسيا إلى بناء نسخها الخاصة من الطائرات المُسيّرة “الرفيقة المُخلصة” التي يُمكنها مُرافقة المقاتلات المُسيّر، الفرق هو أن السويد مُتقدمة بالفعل في هذا المجال.
